城市道路、人行道、廣場(chǎng)等城市設(shè)施無(wú)論是在設(shè)計(jì)還是在施工上，歷來(lái)都強(qiáng)調(diào)要求混凝土密實(shí)、不透水。這種觀念在我國(guó)諸多建設(shè)領(lǐng)域被廣泛接受，殊不知這種不透水地面會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)很多危害，其中最為典型的是造成了城市的“熱島效應(yīng)”。

因此，開(kāi)發(fā)應(yīng)用一種適合于路面工程的透水混凝土顯得尤為重要和緊迫。透水混凝土具有良好的透氣性和透水性，可用于鋪筑路面工程，對(duì)改善環(huán)境降低路面噪音和提高行車舒適性均具有良好的效果，屬于一種環(huán)保型綠色的建筑材料，它能擴(kuò)大城市的透水、透氣面積，對(duì)調(diào)節(jié)城市空氣的溫度和濕度，維持地下土壤的水位和生態(tài)平衡具有重要作用。我國(guó)在近幾年對(duì)透水混凝土進(jìn)行了一定的研究，但在實(shí)踐工程中的應(yīng)用還是非常有限。本研究選用單位級(jí)的粗集料構(gòu)建混凝土強(qiáng)度架。

如今我國(guó)機(jī)動(dòng)車越來(lái)越多了，隨著機(jī)動(dòng)車輛的快速增長(zhǎng)，道路資源有限、路網(wǎng)承載能力不足、交通參與者遵守標(biāo)志標(biāo)線意識(shí)不強(qiáng)、不能各行其道、互相侵犯路權(quán)等導(dǎo)致的交通秩序亂和道路擁堵的問(wèn)題也日益突出，為增強(qiáng)和明確各類交通參與群體各自的通行路權(quán)，促進(jìn)各行其道，我國(guó)很多市區(qū)利用彩色路面獨(dú)具的醒目、警示性、提示性強(qiáng)的特點(diǎn)，結(jié)合城市道路實(shí)際，對(duì)城市重點(diǎn)交叉口的公交專用道、非機(jī)動(dòng)車道、預(yù)告導(dǎo)向箭頭、行人過(guò)街安全島使用彩色路面進(jìn)行鋪設(shè)。

公交專用道彩色路面選取交叉口出口車道進(jìn)行鋪設(shè)，長(zhǎng)度30米。彩色路面相當(dāng)于公交專用道標(biāo)志作用，允許公交車或9座以上(含)客車駛?cè)耄悦鞔_公交車通行路權(quán)。非機(jī)動(dòng)車道彩色路面選取交叉口進(jìn)、出口雙向道路進(jìn)行鋪設(shè)。